Утром 28 февраля 2026 года Израиль при поддержке США начал масштабную военную операцию против Ирана. Удары нанесли по более чем 10 объектам на территории Исламской Республики и был убит верховный лидер Ирана - Али Хаменеи. В ответ Иран осуществил ракетные обстрелы Израиля и американских баз на Ближнем Востоке. Влиятельный аятолла Макарем Ширази объявил джихад (священную войну) против Америки и Израиля.
Противостояние двух государств началось еще в 1979 году, когда в Иране к власти пришло шиитское духовенство во главе с аятоллой Рухоллой Хомейни. Тот заявил, что Тегеран не признает существование Израиля как отдельного государства и выдвинул обвинение в оккупации исторически арабских земель.
После этого в регионе было несколько вооруженных конфликтов, которые, по сути, были прокси-войнами Израиля и Ирана. А в то время, когда открытых конфликтов не было, государства вели друг против друга подрывную деятельность.
Основная целя операции 28 февраля - предотвращение появления у Ирана ядерного вооружения. Премьер-министр Израиля уже не первый год заявлял, что Израиль не позволит Ирану получить ядерный боезаряд. А Президент США Дональд Трамп подчеркнул, что удары направлены на уничтожение ядерной и ракетной программ Ирана, так как его деятельность представляет прямую угрозу Америке, их базам и их союзникам.
Как в случае с проведением СВО на территории Украины, такие военные действия и открытые конфликты однозначно запустят череду изменений не только в политике, но и в логистике, торговле и других сферах для всего мира. В свое время, после 24 февраля 2022 года, Европейские и Западные страны ввели санкционный режим против России, это запустило глобальную цепочку изменений в мировой торговле. Мы были вынуждены переориентироваться на азиатские рынки, а также на те страны, кто готов был торговать с нами, несмотря на запреты и ограничения. В свою очередь Европе и Америке пришлось также искать новых партнеров в той части товаров, дефицит которых ранее закрывала наша страна.
А как теперь отразится конфликт Израиля и Ирана на российской экономике? Будет ли дефицит товаров? Начнут ли расти цены? Чего стоит опасаться и к чему готовиться?
Блокировка авиаперевозок, остановка движения судов и другие нарушения каналов поставок увеличивают сроки логистики, глобальные издержки и, как итог, приведут к росту цен на такие товары, как электроника, продукты питания, ювелирные изделия, элитные автомобили и запчасти к ним и т.д. Однако, со временем, бизнес вполне сможет адаптироваться и выстроить новые логистические цепочки, снизив новые затраты до минимума – таковы официальные прогнозы.
Кстати, отметим один важный факт касательно поставок электроники. На Ближнем Востоке на самом деле не производятся гаджеты — это скорее хаб, через который перераспределяются их поставки. Однако, проблемы могут возникнуть в части поставок электроники в государства Ближнего Востока, особенно после того, как в Эмиратах была приостановлена работа одного из самых крупных морских портов мира, что может в целом задержать логистику и перевозку вообще всех товаров.
Логистические пути, по которым поставляется большинство компьютеров, смартфонов и иной популярной электроники, проходят не через аэропорты Эмиратов и близлежащих стран, их также не перевозят морскими контейнерами через Персидский залив.
Что касается импорта к нам, то здесь альтернативный путь простой - технику будут доставлять железнодорожным и автомобильным транспортом из КНР — как транзитом через Казахстан и другие страны ЕАЭС, так и напрямую через регион Дальнего Востока. Что касательно авиадоставки, то грузовые рейсы из Китая в Россию и другие страны следуют почти напрямую.
Кстати, рост цен на энергоносители, который теперь неизбежен, может привести к росту стоимости европейских товаров — страны ЕвроСоюза ведь отказались от дешевой российской нефти. Но в целом на мировые поставки все это вряд ли окажет весомое влияние: Персидский залив — тупик с точки зрения транспортировки. С доставкой товаров из КНР, а также Юго-Восточной Азии или Индии вряд ли будут трудности.
Но важно понимать, что ОАЭ — это один из мировых финансовых центров, через который проходят взаиморасчеты между производителями грузов, поставщиками и покупателями разных стран. Их экономика входит в топ-10 крупнейших экономик региона Ближнего Востока и Северной Африки, и это делает ее стабильность весьма значимой для всех торговых потоков. Если кризис будет долгим, какие перестройки начнутся здесь, пока не понятно.
Итак, ситуация для покупателей электроники не такая критичная, а вот рынок драгоценных камней всерьез озабочен – эта ситуация способна привести к частичному перераспределению потоков между мировыми хабами драгоценностей. Однако, и здесь глобального дефицита не ожидается. Но негативный эффект в виде роста издержек и краткосрочной волатильности цен на товар, скорее всего, будет.
Кстати, нашей страны это коснется тоже. Через ОАЭ в РФ поступают цветные драгоценные камни, бриллианты, ювелирные изделия, часы, различные предметы роскоши, нишевая косметика, парфюмерия и многое другое. В настоящий момент многие поставки таких товаров происходят между странами по схемам реэкспорта. Поставки драг камней и изделий из Эмиратов в Россию измеряются десятками миллионов долларов ежегодно. Здесь прогноз следующий - теперь часть поставок может сместиться с прямых авиамаршрутов на схемы комбинированные с новыми транзитными странами. Это увеличит и сроки поставки и цену (от 5 до 15%, в среднем).
Для России критичными могут стать поставки из Ирана продуктов питания, которые очень популярны, а поставки были стабильные в немалых объемах — речь идет о киви, томатах, огурцах, орехах и сухофруктах, а также молочной продукции. Но есть надежда и прогноз, что сбои в поставках будут лишь краткосрочными. Плюс, важно понимать, что Россия уже давно научилась работать в подобных форс-мажорных условиях и имеет возможность и умеет оперативно выбирать поставщиков как внутри своей страны, так и за ее пределами.
Кстати, и из Израиля продукты питания ввозились немалыми партиями. Особенно овощи фрукты - клубника, ранний картофель, авокадо и другие. Однако рынок реагирует быстро: там, где появляется дефицит, вдогонку возникает новый поставщик. Но здесь замена будет не очень простой, ведь и Иран и Израиль находились территориально близко к России, поэтому импорт из других более отдаленных стран, однозначно, будет дороже как минимум из-за логистики.
Очень вероятно, что ограничение поставок в РФ затронет определенные модели автомобилей и автозапчасти. Особенно сильно это «проедет» по люксовому сегменту. По запчастям время ожидания доставки может увеличиться на две-три недели, но, со временем появятся новые логистические маршруты.
При закрытии поставок из Эмиратов поток товаров перераспределится преимущественно на Турцию и опять же на КНР. Все поставки из ОАЭ приостановятся до окончания военного конфликта, а финансы, внесенные поставщикам в виде предоплаты, будут заморожены.
За последние три года Эмираты стали главным реэкспортным хабом для отечественного рынка. В основном они помогали нам и экспортировали строительную технику, автозапчасти, электронику и товары параллельного импорта — западные бренды, которые мы не можем приобрести напрямую. С этой целью российский бизнес открыл в ОАЭ более 13,5 тыс. компаний.
Как итог всего вышесказанного - наибольшие трудности из-за ситуации на Ближнем Востоке могут испытать компании, которые работают с запчастями для строительной и промышленной техники, а также с электроникой — именно эти грузы шли через Эмираты в первую очередь.
Если конфликт затянется, то возможны локальные ограничения поставок еще по другим товарным позициям, но все же прогноз пока на увеличение сроков на недели, а не на месяцы. Ну и, само собой, это увеличит логистические расходы: страховка на грузы из зоны риска уже выросла, а альтернативные маршруты — через Турцию, Казахстан или напрямую из Китая длиннее и дороже. Это все транслируется в цену товара для конечного пользователя.
Но для бизнеса ситуация может стать толчком к новому развитию – сосредоточив большие объемы поставок в Эмиратах предприниматели сами поставили себя в уязвимое положение. Теперь, когда ситуация обернулась так, появились риски и сложности с поставками. Создать несколько схожих центров в разных регионах – пожалуй, будет верным решением с перспективой на будущее.
А какие перспективы у Вашего бизнеса? Хотите начать импортировать в Россию с других стран? Возникли трудности с доставкой товаров из ОАЭ? Нужен альтернативный путь? Звоните в офис компании Регион Импорт: +7 (351) – 700 - 08 - 81! Поможем, подскажем и разрешим ваши трудности с импортом грузов в Россию!
