После 40 дней весьма интенсивных военных действий на Ближнем Востоке, кажется, возникла надежда на мир. Хотя по факту, временное прекращение огня связано больше с истощением арсеналов у обеих сторон конфликта и с необходимостью восстановления разрушенной и повреждённой инфраструктуры и военного и гражданского производства.
Стороны конфликта нанесли друг другу весьма существенный и прямой и косвенный урон. У США, помимо огромных военных расходов, есть весомые военные потери в авиации, во флоте, а также огромные потери на поражённых ракетами и беспилотными летательными аппаратами американских военных базах по всему Ближнему Востоку, некоторые из которых, кажется, уничтожены почти полностью. Не менее серьезные разрушения понес на себе и Иран.
На сейчас происходит некая «передышка», но возобновятся после нее военные действия или, наконец, прекратятся совсем – пока открытый вопрос. В свою очередь данный конфликт оказывает влияние на все страны, мировую торговлю и транспортные потоки грузов значительно.
На сегодня Ормузский пролив, по сути, заблокирован. И несмотря на запросы властей разных стран о необходимости обеспечить свободу навигации в нем, пока ничего не сдвигается с мертвой точки.
Цены на некоторые импортные товары в России уже поднялись на 5–10% из-за данного конфликта. Как и в целом продукция дорожает по всем уголкам мира. У нас с конца февраля поднялась стоимость автозапчастей и электроники, ведь значительная часть закупок шла именно через страны Персидского залива. Из-за перебоев в поставках стоимость транспортировки взлетела в цене. И, важно понимать, что даже после объявления перемирия между Америкой и Ираном ситуация быстро не стабилизируется — ограничения в Ормузском проливе еще сохраняются и продолжают влиять на рынок и в любом случае будут еще какое-то время сохранятся.
К сожалению, есть отрицательные, но очень правдоподобные прогнозы, что ситуация и рост цен на сегодня будут только усугубляться, мы еще в точке «начала». Локальный кризис в акватории весьма стремительно трансформируется в глобальный инфляционный фактор.
В нашей стране рост цен уже заметен по нескольким направлениям:
Рост цен на сами энергоносители как итог влияет на себестоимость широкого перечня товаров — от пластмасс до смазочных материалов и топлива. Уже фиксируют рост стоимости горюче-смазочных материалов на фоне роста цен на нефть. Из-за сбоев в поставках подорожало сырье для производства удобрений — аммиак и сера.
Дополнительный прессинг создают возросшие страховые ставки и стоимость транспортировки. По отдельным направлениям авиадоставка с марта месяца выросла на 70%, а ставки на крупнотоннажные нефтяные перевозки доходили до максимальных значений.
По прогнозам специалистов, полный возврат к стабильной работе пролива может занять от четырех до семи месяцев, а вероятность нормализации логистики только к концу лета достигает лишь 75–80%.
Конечно, такие события влияют не только на стоимость продукции, но и в целом на обстановку в мировом сотрудничестве. Многие проекты, которые должны были вот-вот начаться, так и отложены на неопределённый срок. И это касается не только США, Ирана и Израиля, а многих близлежащих стран, заинтересованных во взаимодействии друг с другом.
К таковым относятся Оман и Россия. На рынке страны-партнера представлены уже около 300 компаний из РФ. Взаимная заинтересованность сторон в будущем развитии внешней торговли, совместные усилия по укреплению транспортной связности по международному транспортному коридору Север - Юг обязательно дадут свои плоды в будущем. Только пока не известно в каком будущем.
Отмечается, что 40 дней конфликта у стран Персидского залива показали всему миру новый облик глобальной экономики, «где сошлись угрозы и уязвимости глобальной логистики и продовольственной безопасности, энерго- и водоснабжения в регионе».
За последние три года торговый оборот между Россией и Оманом весомо вырос. Кроме этого, расширился круг вопросов сотрудничества и совместной работы. Растет и взаимный туристический поток, а свободные экономические зоны Омана вызывают все больший интерес у отечественного бизнеса.
«Близость интересов России и Омана в сфере развития международного транспортного коридора Север - Юг и уникальное географическое положение Омана как транспортно-логистического хаба между Евразией и Африкой дают надежду на быстрое восстановление транспортного сообщения, направленного на укрепление торгово-экономических связей наших стран», - заявил М. Зембатов.
В новых условиях сотрудничество между двумя странами принимает форму совместного курса на обеспечение стратегической устойчивости региона. Велика вероятность, что после окончания конфликта это взаимодействие с неизбежностью приведет к институциализации совместных усилий по восстановлению региона. Пока почти все поставлено «на стоп», Россия и Оман не теряют времени зря, а в данной паузе обсуждают перспективные проекты, новые отрасли для сотрудничества, инвестиционные режимы и новые миссии. А это говорит о многом. Кажется, выстраивается еще сотрудничество, которое будет не так-то просто пошатнуть.
Прогнозируется, что после завершения военных действий и восстановления ближневосточного региона коридор Север - Юг может получить взрывной рост товаропотока.
Межправительственное соглашение о создании международного мультимодального транспортного коридора Север - Юг было подписано Россией, Индией и Ираном еще в 2000 году. Далее состав участников расширился до 14. Цель данного проекта - привлечь транзит грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через Россию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние снижается более чем в два раза, а это снижает сроки и стоимость логистики). Сегодня проект объединяет уже несколько различных транспортных систем отдельных стран.
Статистика отображает возрастающую роль МТК в грузоперевозках. Например, в 2022 году по МТК было перевезено порядка 17 млн тонн грузов, в 2023 – около 22 млн. Прогнозируется, что к 2030 году товарооборот по коридору Север - Юг вырастет до 30 млн тонн грузов в год. МТК Север - Юг даже при его расширении будет одним из самых безопасных транспортных коридоров, потому что он «долготный» (проходит с севера на юг) и затрагивает меньше стран и их границ, чем «широтные» коридоры, которые проходят с востока на запад.
На сейчас перевозчики стараются не завышать стоимости до предела, но, конечно, не многое зависит на самом деле от них – и дополнительные сборы, как ни крути, вводятся. Размер надбавок на контейнерные перевозки у отдельных линий уже достиг:
Само собой, такие изменения заметно увеличивают итоговую стоимость международной доставки.
Многие предприниматели не готовы платить повышенные сборы за уже проверенные пути и перенастраивают свою логистику на другие рельсы. Ведь помимо повышенной оплаты есть еще риск форс-мажора – ситуация нестабильна и груз может в итоге совсем не уехать или быть вовсе потерян. Одним из таких вариантов становится использование портов Оманского залива. Например, часть логистических компаний отправляет грузы через Фуджейру, минуя Ормузский пролив. Еще часть грузопотоков перераспределяется на другие логистические центры —Турцию и Индию. Но и здесь потерь не удается совсем избежать - перераспределение потоков создает дополнительную нагрузку на инфраструктуру. В некоторых портах Индии уже фиксируются задержки выхода судов, которые могут достигать одного месяца!
Нестабильность морских маршрутов серьезно повысила интерес бизнеса к железнодорожным перевозкам из КНР. По законам экономики, повышенный спрос приводит к росту цены, что уже и произошло - примерно на 300 долларов за контейнер. При этом среднее транзитное время ж/д доставки из Поднебесной составляет около 14–18 дней, не считая времени ожидания на пограничных переходах. В зависимости от направления прохождение границы может занимать от 3 до 12 дней.
Что касательно авиаперевозок, их, конечно, вообще сильно пошатнуло. Как только начинаются военные действия небо закрывают, что максимально сказывается на авиадоставках грузов. В первые дни обострения было отменено более 11 тысяч рейсов, а ряд авиакомпаний временно ограничил полеты в данный регион. Однако чуть позже рейсы уже начали перенаправлять через альтернативные авиационные хабы, например, аэропорт Стамбула. Также есть транзитные маршруты через Индию и страны Юго-Восточной Азии. И, конечно, ситуация вызвала и здесь рост стоимости услуг - на некоторых направлениях ставки увеличились примерно на 1–2 юаня за килограмм.
Как бизнесу вести себя в таких непредсказуемых условиях? Быть готовым пересматривать свои логистические стратегии. Вместо одной основной схемы поставки держите в уме еще 2-3 пути.
Среди основных стратегий:
В ближайшие годы одним из ключевых факторов устойчивости бизнеса станет способность оперативно перестраивать логистические схемы и использовать несколько каналов поставок одновременно, так что участники ВЭД однозначно должны обладать таким качеством как «мобильность».
Не знаете как правильно выстроить доставку через страны Ближнего Востока? Или хотите подобрать альтернативные маршруты? Звоните в офис компании Регион Импорт: +7 (351) – 700 – 08 – 81, доставим ваш груз в Россию быстро из любой точки мира!
